FAQ

Zespół rozpórki Leacree jest wyposażony w górną mocową moc, górne tulei, łożysko, zatrzymanie nietoperzy, buta z kurzem, sprężyna cewki, siedzenie sprężyny, dolne izolator i nową rozpórkę.

Montowany na morzu w celu zmniejszenia hałasu i wibracji

Bump Stophelps kontroluje ruch odbicia

Buta przeciwpyłowa chroni pręta tłokowego i uszczelka olejowa przed uszkodzeniem

Cewka dopasowana, proszkowa pokryta dłużej

Polisowane tłokowe i chromowe wykończenie poprawia trwałość

Precyzyjne obrońcy zawodów wybitnych kontroli jazdy

Olej hydrauliczny stoi szeroki zakres temperatur dla konsekwentnej jazdy

LEACREE STRUT-VEHICE CEKLEKCYJNE PRÓB

Zespół rozpórki Leacree jest szybki i łatwy w instalacji. Nie jest wymagana sprężysta. Oto kilka ogólnych wytycznych dotyczących zastąpienia kompletnego zestawu rozpórki:

1. Usuwanie koła
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i ustawiaj stojak jack dokładnie tam, gdzie powinien być zgodnie z instrukcją właściciela pojazdu. Następnie wyjmij śruby i oddziel koło/oponę od samochodu.

2. Usuwanie starej rozpórki
Zdejmij nakrętki z knuryka, kołysze kołysanie, oddzielił rozpórkę od kkiczyka i ostatecznie zdejmij śruby uchwytu z zderzaka. Teraz wyprowadzaj rozpórkę z samochodu.

3. Porównanie nowej rozpórki i starej rozpórki
Przed zainstalowaniem nowej rozpórki nie zapomnij porównać części swojej starej i nowej. Porównaj otwory mocowania, izolatora siedziska sprężynowego, otwory linii łącza paska SWAY i jego pozycję. Jest to bardzo ważne, ponieważ każda odmienność uniemożliwia idealne zainstalowanie nowej rozpórki.

4. Instalowanie nowej rozpórki
Włóż nową rozpórkę. Upewnij się, że doskonale wyrównałeś każdą część bez nakładania siły. Teraz podniósł kostkę, aby mieć ustawioną rozpórkę do kostki. Podobnie jak poprzedni, teraz umieść każdy orzech na swojej pozycji. Dokręć orzechy.

Teraz wszyscy jesteście gotowi. Jeśli chcesz zmienić zespół rozpórki, po prostu postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku. Film instalacyjnyhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

W każdym amortyzniku znajduje się tłok, który zmusza olej przez małe otwory w miarę poruszania się tłok. Ponieważ otwory pozwalają jedynie niewielkiemu płynowi, tłok jest spowolniony, co z kolei spowalnia lub „tłumi” sprężynę i ruch zawieszenia.

A.Struts i wstrząsy są bardzo podobne pod względem funkcji, ale bardzo różne w projektowaniu. Zadaniem obu jest kontrolowanie nadmiernego ruchu sprężyny; Jednak rozpórki są również składnikiem strukturalnym zawiesiny. Rozpórki mogą zająć miejsce dwóch lub trzech konwencjonalnych składników zawieszenia i są często używane jako punkt obrotowy do sterowania i dostosowywania pozycji kół do celów wyrównania.

A.Eksperci zalecają wymianę wstrząsów i rozpór samochodowych na 50 000 mil. Testy wykazały, że oryginalne wyposażenie naładowane gazem i rozpórki zmniejszają się mierzalnie o 50 000 mil*. W przypadku wielu popularnych pojazdów wymiana tych zużytych wstrząsów i rozpór może poprawić charakterystykę i komfort pojazdu. W przeciwieństwie do opony, która obraca określoną liczbę razy na milę, amortyzator lub rozpórka może kompresować i rozciągać się kilka razy na milę na gładkiej drodze lub kilkaset razy na milę na bardzo szorstkiej drodze. Istnieją inne czynniki, które wpływają na okres wstrząsu lub rozpórki, takie jak regionalne warunki pogodowe, ilość i rodzaj zanieczyszczeń dróg, nawyki jazdy, ładowanie pojazdu, modyfikacje opon / koła oraz ogólny stan mechaniczny zawieszenia i opon. Miej swoje wstrząsy i rozpórki sprawdzane przez lokalnego dealera lub dowolnego technika certyfikowanego ASE raz w roku lub co 12 000 mil.

*Rzeczywisty przebieg może się różnić, w zależności od zdolności kierowcy, rodzaju pojazdu oraz rodzaju warunków jazdy i drogi.

A.Dla większości właścicieli pojazdów stosunkowo łatwo jest ustalić, kiedy ich opony, hamulce i wycieraczki przedniej szyby są noszone. Z drugiej strony wstrząsy i rozpórki nie są tak proste do sprawdzenia, pomimo faktu, że te elementy krytyczne bezpieczeństwa są wysokie podatne na codzienne zużycie. Szoki i rozpórki powinny być sprawdzone przez lokalnego dealera lub dowolnego technika certyfikowanego ASE za każdym razem, gdy jest on sprowadzany do usług opon, hamulca lub wyrównania. Podczas testu drogowego technik może zauważyć niezwykły hałas pochodzący z systemu zawieszenia. Technik może również zauważyć, że pojazd wykazuje nadmierne odbicie, kołysanie lub nurkowanie podczas hamowania. Może to uzasadnić dodatkową kontrolę. Jeśli wstrząs lub rozpór straciła dużą ilość płynu, jeśli jest wygięty lub zepsuty, lub jeśli ma uszkodzone wsporniki lub zużyte tuleje, należy go naprawić lub wymienić. Zasadniczo wymiana części będzie wymagana, jeśli część nie będzie już wykonywać zamierzonego celu, jeśli część nie spełnia specyfikacji projektowej (niezależnie od wydajności) lub jeśli brakuje części. Można również zainstalować wstrząsy zastępcze w celu poprawy jazdy, z powodów zapobiegawczych lub spełnienia specjalnego wymogu; Na przykład, wspomagające obciążenie amortyzatory można zainstalować w celu wyrównywania pojazdu, który jest często używany do przenoszenia dodatkowej masy.

A.Jeśli wstrząsy lub rozpórki działają prawidłowo, lekka folia oleju pokrywająca górną połowę komory roboczej nie gwarantuje wymiany. Ta lekka folia oleju powoduje, że olej używany do smarowania pręta zostaje wycierany z pręta, gdy podróżuje do pomalowanej części wstrząsu lub rozpórki. (Pręć jest smarowana, gdy wchodzi i wychodzi z komory roboczej). Po wyprodukowaniu wstrząsu / rozpórki do wstrząsu / rozpórki dodaje się dodatkową ilość oleju, aby zrekompensować tę niewielką stratę. Z drugiej strony płyn wycierający się z boku wstrząsu / rozpórki wskazuje na zużyte lub uszkodzone uszczelnienie, a urządzenie należy wymienić.

A.Główną przyczyną wycieku oleju jest uszkodzenie uszczelnienia. Przyczynę uszkodzenia należy zidentyfikować i poprawić przed zastąpieniem wstrząsów lub rozpórki. Większość zawiesin zawiera pewne rodzaje gumowych przystanków zawieszonych o nazwie „Jaunce” i „Odbicie” zderzaków. Te zderzaki chronią wstrząs lub rozpórkę przed uszkodzeniem z powodu polewy lub dna. Większość rozpórków wykorzystuje również wymienne buty przeciwpyłowe, aby powstrzymać zanieczyszczenia przed uszkodzeniem uszczelek olejowych. Aby przedłużyć żywotność wstrząsów lub rozpór zastępczych, elementy te należy wymienić, jeśli są noszone, pęknięte, uszkodzone lub brakujące.

A.Shocks i rozpórki są integralną częścią twojego systemu zawieszenia. Pracują, aby zapobiec przedwczesnemu zużycie części zawieszenia i opon. W przypadku noszenia mogą zagrozić twojej zdolności do zatrzymywania się, sterowania i utrzymywania stabilności. Pracują również nad utrzymaniem kontaktu z oponami z drogą i zmniejszenie szybkości przenoszenia masy pojazdu między kółkami podczas negocjacji zakrętów lub podczas hamowania.

A.Pięć czynników, które bezpośrednio wpływają na zużycie opon:

1. Nawyki jazdy
2. Ustawienia wyrównania
3. Ustawienia ciśnienia w oponach
4. Zużyte komponenty zawieszenia lub kierownicy
5. Zużyte wstrząsy lub rozpórki
UWAGA: Wzór zużycia „stękania” jest zwykle spowodowany zużytymi elementami kierownicy / zawieszenia lub zużytymi wstrząsami / rozpórkami. Zazwyczaj zużyte elementy zawieszenia (tj. Złącze kulowe, tuleje ramion kontrolne, łożyska kół) spowodują sporadyczne wzory bpppingu, podczas gdy zużyte wstrząsy / rozpórki na ogół pozostawiają powtarzający się wzór krawędzi. Aby zapobiec wymianie dobrych komponentów, wszystkie części powinny zostać sprawdzone pod kątem uszkodzeń lub nadmiernego zużycia przed wymianą.

A.Tak, naładowane przez gaz wstrząsy / rozpórki zawierają taką samą ilość oleju, jak robią standardowe jednostki hydrauliczne. Do jednostki dodaje się ciśnienie gazowe w celu kontrolowania stanu określanego jako „blaknięcie wstrząsu”, który występuje, gdy olej w szokuje lub pianki z powodu pobudzenia, nadmiernego ciepła i obszarów niskiego ciśnienia, które rozwijają się za tłokiem (napowietrzanie). Ciśnienie gazowe ściska pęcherzyki powietrza uwięzione w oleju, aż będą tak małe, że nie wpływają one na wydajność wstrząsu. Umożliwia to jednostce lepiej jeździć i występować bardziej konsekwentnie.

A.Najprawdopodobniej nie ma nic złego w jednostkach zastępczych, ale metaliczny „szum z uderzeniem” zwykle wskazuje na luźny lub zużyty sprzęt montażowy. Jeśli hałas jest obecny z zamiennym amortyzatorem, sprawdź, czy mocowania są bezpiecznie dokręcane i poszukaj innych zużytych części zawieszenia. Niektóre amortyzatory wykorzystują mocowanie typu „Clevis”, które muszą bardzo bezpiecznie ścisnąć boki „montażowego rękawa” wstrząsu (jak to zrobiłoby), aby zapobiec hałasowi. Jeśli hałas jest obecny z rozpórką, górna płyta łożyska należy sprawdzić i wymienić w razie potrzeby. Stare śruby montażowe mogą się rozciągać, jeśli są nadmiernie uwięzione lub jeżeli zostały poluzowane i potrącone wielokrotnie, co powoduje hałas. Jeśli śruby montażowe nie utrzymują już pierwotnego momentu obrotowego lub ich rozciągnięcia, należy je wymienić.

A.Tak, zalecamy wykonanie wyrównania podczas wymiany rozpór lub wykonania żadnej dużej pracy na przednim zawieszeniu. Ponieważ usuwanie i instalacja rozpórki mają bezpośredni wpływ na ustawienia Camber i Caster, co potencjalnie zmienia pozycję wyrównania opony.