Często zadawane pytania

Zestaw kolumny LEACREE zawiera górne mocowanie kolumny, tuleję górnego mocowania, łożysko, ogranicznik, osłonę przeciwpyłową amortyzatora, sprężynę śrubową, gniazdo sprężyny, dolny izolator i nową kolumnę.

MOCOWANIE AMORTYZATORA - Zaprojektowane tak, aby redukować hałas i wibracje

BUMP STOP – pomaga kontrolować ruch odbicia

OSŁONA PRZECIWPYŁOWA – chroni tłoczysko i uszczelkę olejową przed uszkodzeniem

SPRĘŻYNA ŚRUBOWA - dopasowana do oryginalnego wyposażenia, malowana proszkowo dla dłuższej żywotności

TŁOCZYSKO - polerowane i chromowane wykończenie zwiększa trwałość

PRECYZYJNE ZAWORY — zapewniają wyjątkową kontrolę jazdy

OLEJ HYDRAULICZNY – Wytrzymuje szeroki zakres temperatur, zapewniając spójną jazdę

LEACREE STRUT — specjalna konstrukcja pojazdu przywraca prowadzenie jak nowe

Montaż zespołu kolumn LEACREE jest szybki i łatwy. Nie jest wymagany żaden kompresor sprężyn. Oto kilka ogólnych wskazówek dotyczących wymiany kompletnego zespołu kolumn:

1. Zdejmowanie koła
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i ustaw stojak dokładnie tam, gdzie powinien być, zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Następnie wyjmij śruby i oddziel koło/oponę od samochodu.

2. Demontaż starej kolumny
Odkręć nakrętki ze zwrotnicy, łącznika stabilizatora, oddziel kolumnę od zwrotnicy i na koniec usuń śruby mocujące ze zderzaka. Teraz wyjmij kolumnę z samochodu.

3. Porównanie nowego i starego amortyzatora
Przed zamontowaniem nowego amortyzatora nie zapomnij porównać części starego i nowego. Porównaj otwory mocowania amortyzatora, izolator gniazda sprężyny, otwory łącznika drążka stabilizatora i jego położenie. Jest to bardzo ważne, ponieważ wszelkie różnice uniemożliwią Ci idealne zamontowanie nowego amortyzatora.

4. Montaż nowego amortyzatora
Włóż nową kolumnę. Upewnij się, że wyrównałeś każdą część idealnie, nie stosując żadnej siły. Teraz podnieś zwrotnicę, aby kolumna znalazła się wewnątrz zwrotnicy. Tak jak poprzednio, umieść teraz każdą nakrętkę na swoim miejscu. Dokręć nakrętki.

Teraz wszystko gotowe. Jeśli chcesz samodzielnie zmienić zespół amortyzatora, po prostu postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku. Film z instalacjąhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

W każdym amortyzatorze znajduje się tłok, który wtłacza olej przez maleńkie otwory, gdy tłok się porusza. Ponieważ otwory przepuszczają tylko niewielką ilość płynu, tłok jest spowalniany, co z kolei spowalnia lub „tłumi” ruch sprężyny i zawieszenia.

A.Kolumny i amortyzatory są bardzo podobne pod względem funkcji, ale bardzo różne pod względem konstrukcji. Zadaniem obu jest kontrolowanie nadmiernego ruchu sprężyn; jednak kolumny są również elementem konstrukcyjnym zawieszenia. Kolumny mogą zastąpić dwa lub trzy konwencjonalne elementy zawieszenia i są często używane jako punkt obrotu do kierowania i do regulacji położenia kół w celu ustawienia zbieżności.

A.Eksperci zalecają wymianę amortyzatorów i kolumn amortyzatorów samochodowych po przejechaniu 50 000 mil. Testy wykazały, że oryginalne amortyzatory i kolumny amortyzatorów gazowych ulegają mierzalnej degradacji po przejechaniu 50 000 mil*. W przypadku wielu popularnych pojazdów wymiana zużytych amortyzatorów i kolumn amortyzatorów może poprawić właściwości jezdne i komfort pojazdu. W przeciwieństwie do opony, która obraca się określoną liczbę razy na milę, amortyzator lub kolumna amortyzatora może się ściskać i rozciągać kilka razy na milę na gładkiej drodze lub kilkaset razy na milę na bardzo nierównej drodze. Istnieją inne czynniki, które wpływają na żywotność amortyzatora lub kolumny amortyzatora, takie jak regionalne warunki pogodowe, ilość i rodzaj zanieczyszczeń na drodze, nawyki kierowcy, obciążenie pojazdu, modyfikacje opon/kół oraz ogólny stan mechaniczny zawieszenia i opon. Amortyzatory i kolumny amortyzatorów należy sprawdzać u lokalnego dealera lub dowolnego technika posiadającego certyfikat ASE raz w roku lub co 12 000 mil.

*Rzeczywisty przebieg może się różnić w zależności od umiejętności kierowcy, typu pojazdu, stylu jazdy i warunków drogowych.

A.Dla większości właścicieli pojazdów stosunkowo łatwo jest określić, kiedy ich opony, hamulce i wycieraczki są zużyte. Z drugiej strony amortyzatory i kolumny nie są tak proste do sprawdzenia, pomimo faktu, że te krytyczne dla bezpieczeństwa elementy są bardzo podatne na codzienne zużycie. Amortyzatory i kolumny powinny być sprawdzane przez lokalnego dealera lub dowolnego technika z certyfikatem ASE za każdym razem, gdy pojazd jest przywożony na usługi związane z oponami, hamulcami lub zbieżnością. Podczas jazdy próbnej technik może zauważyć nietypowy hałas pochodzący z układu zawieszenia. Technik może również zauważyć, że pojazd wykazuje nadmierne podskakiwanie, kołysanie lub nurkowanie podczas hamowania. Może to uzasadniać dodatkową kontrolę. Jeśli amortyzator lub kolumna straciła dużą ilość płynu, jest wygięta lub złamana, lub ma uszkodzone wsporniki lub zużyte tuleje, należy ją naprawić lub wymienić. Zasadniczo wymiana części będzie wymagana, jeśli część nie spełnia już zamierzonego celu, jeśli część nie spełnia specyfikacji projektowej (niezależnie od wydajności) lub jeśli brakuje części. Amortyzatory zamienne można również zamontować w celu poprawy jazdy, w celach profilaktycznych lub w celu spełnienia specjalnych wymagań; na przykład amortyzatory wspomagające obciążenie można zamontować w celu wypoziomowania pojazdu, który często jest wykorzystywany do przewożenia dodatkowego ciężaru.

A.Jeśli amortyzatory lub kolumny działają prawidłowo, cienka warstwa oleju pokrywająca górną połowę komory roboczej nie uzasadnia wymiany. Ta cienka warstwa oleju powstaje, gdy olej używany do smarowania pręta zostaje wytarty z pręta podczas wchodzenia do pomalowanej części amortyzatora lub kolumny. (Pręt jest smarowany podczas wchodzenia i wychodzenia z komory roboczej). Podczas produkcji amortyzatora / kolumny do amortyzatora / kolumny dodaje się dodatkową ilość oleju, aby zrekompensować tę niewielką stratę. Z drugiej strony, wyciek płynu po boku amortyzatora / kolumny wskazuje na zużyte lub uszkodzone uszczelnienie, a jednostka powinna zostać wymieniona.

A.Główną przyczyną wycieku oleju jest uszkodzenie uszczelki. Przyczynę uszkodzenia należy zidentyfikować i naprawić przed wymianą amortyzatorów lub kolumn. Większość zawieszeń zawiera gumowe ograniczniki zawieszenia zwane zderzakami „jounce” i „rebound”. Zderzaki te chronią amortyzator lub kolumnę przed uszkodzeniem spowodowanym przez dobicie lub odbicie. Większość kolumn wykorzystuje również wymienne osłony przeciwpyłowe, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelek olejowych przez zanieczyszczenia. Aby przedłużyć żywotność amortyzatorów lub kolumn, należy wymienić te elementy, jeśli są zużyte, pęknięte, uszkodzone lub brakuje ich.

A.Amortyzatory i kolumny są integralną częścią układu zawieszenia. Zapobiegają przedwczesnemu zużyciu części zawieszenia i opon. Jeśli ulegną zużyciu, mogą zagrozić zdolności zatrzymywania się, kierowania i utrzymywania stabilności. Działają również w celu utrzymania kontaktu opon z drogą i zmniejszają szybkość przenoszenia ciężaru pojazdu między kołami podczas pokonywania zakrętów lub hamowania.

A.Pięć czynników mających bezpośredni wpływ na zużycie opon:

1. Nawyki związane z prowadzeniem pojazdu
2. Ustawienia wyrównania
3. Ustawienia ciśnienia w oponach
4. Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego
5. Zużyte amortyzatory lub kolumny
Uwaga: „Wypukły” wzór zużycia jest zazwyczaj spowodowany zużyciem elementów układu kierowniczego/zawieszenia lub amortyzatorów/kolumn amortyzujących. Zazwyczaj zużyte elementy zawieszenia (tj. sworznie kulowe, tuleje wahaczy, łożyska kół) będą skutkować sporadycznymi wzorami wypukłości, podczas gdy zużyte amortyzatory/kolumny amortyzujące będą zazwyczaj pozostawiać powtarzający się wzór wypukłości. Aby zapobiec wymianie dobrych elementów, wszystkie części należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń lub nadmiernego zużycia przed wymianą.

A.Tak, amortyzatory gazowe/kolumny zawierają taką samą ilość oleju jak standardowe jednostki hydrauliczne. Ciśnienie gazu jest dodawane do jednostki w celu kontrolowania stanu określanego jako „zanikanie amortyzatora”, który występuje, gdy olej w amortyzatorze lub kolumnie pieni się z powodu mieszania, nadmiernego ciepła i obszarów niskiego ciśnienia, które powstają za tłokiem (napowietrzenie). Ciśnienie gazu ściska pęcherzyki powietrza uwięzione w oleju, aż staną się tak małe, że nie będą miały wpływu na działanie amortyzatora. Dzięki temu jednostka może jeździć lepiej i działać bardziej spójnie.

A.Najprawdopodobniej nic złego nie dzieje się z wymienionymi jednostkami, ale metaliczny „odgłos stukania” zwykle wskazuje na luźne lub zużyte elementy montażowe. Jeśli hałas występuje w przypadku wymienionego amortyzatora, sprawdź, czy mocowania są dobrze dokręcone i poszukaj innych zużytych części zawieszenia. Niektóre amortyzatory wykorzystują mocowanie typu „widełki”, które musi bardzo mocno ściskać boki „tulei montażowej” amortyzatora (jak imadło), aby zapobiec hałasowi. Jeśli hałas występuje w przypadku kolumny, należy sprawdzić górną płytę łożyska i w razie potrzeby wymienić. Stare śruby montażowe mogą się rozciągnąć, jeśli zostaną dokręcone zbyt mocno lub jeśli zostały poluzowane i dokręcone ponownie wiele razy, co powoduje hałas. Jeśli śruby montażowe nie utrzymują już swojego pierwotnego momentu obrotowego lub jeśli zostały rozciągnięte, należy je wymienić.

A.Tak, zalecamy wykonanie zbieżności podczas wymiany kolumn lub wykonywania jakichkolwiek większych prac przy przednim zawieszeniu. Ponieważ demontaż i montaż kolumn ma bezpośredni wpływ na ustawienia pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, co potencjalnie zmienia położenie zbieżności opon.