Często zadawane pytania

Zespół amortyzatora LEACREE jest wyposażony w górne mocowanie amortyzatora, górną tuleję mocowania, łożysko, odbojnik, osłonę przeciwpyłową amortyzatora, sprężynę śrubową, gniazdo sprężyny, dolny izolator i nowy amortyzator.

MOCOWANIE ROZPOROWE - Zaprojektowane z myślą o redukcji hałasu i wibracji

BUMP STOP – pomaga kontrolować ruch odbicia

Osłona przeciwpyłowa – chroni tłoczysko i uszczelkę olejową przed uszkodzeniem

COIL SPRING-OE dopasowane, malowane proszkowo dla dłuższej żywotności

TŁOCZKO - Polerowane i chromowane wykończenie zwiększa trwałość

PRECYZYJNE ZAWORY — zapewniają wyjątkową kontrolę nad jazdą

OLEJ HYDRAULICZNY — wytrzymuje szeroki zakres temperatur, zapewniając stałą jazdę

LEACREE STRUT – Specjalna konstrukcja pojazdu przywraca prowadzenie jak nowe

Montaż kolumny LEACREE jest szybki i łatwy. Nie jest wymagany żaden kompresor do sprężyn. Oto kilka ogólnych wskazówek dotyczących wymiany kompletnego zespołu rozpórki:

1. Zdejmowanie koła
Podnieś samochód za pomocą podnośnika i ustaw podpórkę dokładnie tam, gdzie powinna się znajdować, zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Następnie odkręć śruby i zdejmij koło/opęnę z samochodu.

2. Demontaż starej rozpórki
Odkręć nakrętki ze zwrotnicy, łącznik stabilizatora, oddziel amortyzator od zwrotnicy i na koniec wykręć śruby mocujące ze zderzaka. Teraz wyjmij amortyzator z samochodu.

3. Porównanie nowego i starego amortyzatora
Przed zamontowaniem nowego amortyzatora nie zapomnij porównać części starego i nowego. Porównaj otwory mocowania amortyzatora, izolator gniazda sprężyny, otwory linek łączników stabilizatora i ich położenie. Jest to bardzo ważne, ponieważ jakakolwiek odmienność uniemożliwi idealny montaż nowej kolumny.

4. Instalowanie nowej rozpórki
Włóż nową rozpórkę. Upewnij się, że każda pojedyncza część została idealnie dopasowana, bez użycia siły. Teraz podnieś zwrotnicę, aby rozpórka znalazła się wewnątrz zwrotnicy. Podobnie jak poprzednio, teraz umieść każdą nakrętkę na swoim miejscu. Dokręcić nakrętki.

Teraz już wszystko gotowe. Jeśli chcesz samodzielnie wymienić zespół rozpórki, postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku. Film instalacyjnyhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Wewnątrz każdego amortyzatora znajduje się tłok, który w miarę ruchu tłoka tłoczy olej przez maleńkie otwory. Ponieważ otwory przepuszczają tylko niewielką ilość płynu, tłok jest spowalniany, co z kolei spowalnia lub „tłumi” ruch sprężyny i zawieszenia.

A.Rozpórki i amortyzatory mają bardzo podobne działanie, ale bardzo różnią się konstrukcją. Zadaniem obu jest kontrolowanie nadmiernego ruchu sprężyny; jednakże rozpórki są również elementem konstrukcyjnym zawieszenia. Rozpórki mogą zastąpić dwa lub trzy konwencjonalne elementy zawieszenia i często są używane jako punkt obrotu układu kierowniczego oraz do regulacji położenia kół w celu wyrównania.

A.Eksperci zalecają wymianę amortyzatorów i rozpórek samochodowych po przebiegu 50 000 mil. Testy wykazały, że oryginalne amortyzatory i amortyzatory gazowe zużywają się w wymierny sposób po przejechaniu 80 000 km*. W przypadku wielu popularnych pojazdów wymiana zużytych amortyzatorów i rozpórek może poprawić właściwości jezdne i komfort pojazdu. W przeciwieństwie do opony, która obraca się określoną liczbę razy na milę, amortyzator lub rozpórka może ściskać się i rozciągać kilka razy na milę na gładkiej drodze lub kilkaset razy na milę na bardzo nierównej drodze. Istnieją inne czynniki, które wpływają na żywotność amortyzatora lub amortyzatora, takie jak regionalne warunki pogodowe, ilość i rodzaj zanieczyszczeń na drodze, nawyki jazdy, obciążenie pojazdu, modyfikacje opon/koł oraz ogólny stan mechaniczny zawieszenia i opony. Raz w roku lub co 12 000 mil należy zlecić przegląd amortyzatorów i rozpórek lokalnemu dealerowi lub dowolnemu technikowi posiadającemu certyfikat ASE.

*Rzeczywisty przebieg może się różnić w zależności od umiejętności kierowcy, typu pojazdu, rodzaju jazdy i warunków drogowych.

A.Większość właścicieli pojazdów stosunkowo łatwo może określić, kiedy ich opony, hamulce i wycieraczki są zużyte. Z drugiej strony, sprawdzenie amortyzatorów i rozpórek nie jest tak proste, pomimo faktu, że te elementy krytyczne dla bezpieczeństwa są bardzo podatne na codzienne zużycie. Amortyzatory i rozpórki powinny być sprawdzane przez lokalnego sprzedawcę lub dowolnego technika z certyfikatem ASE za każdym razem, gdy są dostarczane do serwisu opon, hamulców lub geometrii. Podczas testu drogowego technik może zauważyć nietypowy dźwięk pochodzący z układu zawieszenia. Technik może również zauważyć, że pojazd nadmiernie podskakuje, kołysze się lub zanurkuje podczas hamowania. Może to wymagać dodatkowej kontroli. Jeśli amortyzator lub amortyzator stracił dużą ilość płynu, jest wygięty lub pęknięty, lub ma uszkodzone wsporniki lub zużyte tuleje, należy je naprawić lub wymienić. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana części będzie wymagana, jeśli część nie spełnia już zamierzonego celu, jeśli nie spełnia specyfikacji projektowej (niezależnie od wydajności) lub jeśli jakiejś części brakuje. Można również zamontować zamienne amortyzatory w celu poprawy jazdy, ze względów zapobiegawczych lub w celu spełnienia specjalnych wymagań; na przykład można zamontować amortyzatory wspomagające obciążenie w celu wypoziomowania pojazdu, który często jest używany do przewożenia dodatkowego ciężaru.

A.Jeśli amortyzatory lub rozpórki działają prawidłowo, lekka warstwa oleju pokrywająca górną połowę komory roboczej nie wymaga wymiany. Ta lekka warstwa oleju powstaje, gdy olej użyty do smarowania drążka zostaje wytarty z drążka podczas jego przemieszczania się do pomalowanej części amortyzatora lub rozpórki. (Pręt jest smarowany podczas jego wchodzenia i wychodzenia z komory roboczej). Podczas produkcji amortyzatora/rozpórki do amortyzatora/rozpórki dodawana jest dodatkowa ilość oleju, aby zrekompensować tę niewielką stratę. Z drugiej strony wyciek płynu z boku amortyzatora/rozpórki wskazuje na zużytą lub uszkodzoną uszczelkę i należy wymienić zespół.

A.Główną przyczyną wycieków oleju jest uszkodzenie uszczelek. Przed wymianą amortyzatorów lub rozpórek należy zidentyfikować i usunąć przyczynę uszkodzenia. Większość zawieszeń zawiera pewnego rodzaju gumowe zderzaki zwane zderzakami „podskakującymi” i „odbiciami”. Te zderzaki chronią amortyzator lub rozpórkę przed uszkodzeniem w wyniku przewrócenia się lub opadnięcia. W większości rozpórek zastosowano również wymienne osłony przeciwpyłowe, które zapobiegają uszkodzeniu uszczelek olejowych przez zanieczyszczenia. Aby przedłużyć żywotność zamiennych amortyzatorów lub rozpórek, elementy te należy wymienić, jeśli są zużyte, pęknięte, uszkodzone lub ich brakuje.

A.Amortyzatory i rozpórki są integralną częścią układu zawieszenia. Zapobiegają przedwczesnemu zużyciu części zawieszenia i opon. Jeśli są zużyte, mogą zagrozić możliwości zatrzymywania, kierowania i utrzymywania stabilności. Ich zadaniem jest także utrzymanie kontaktu opony z drogą i zmniejszenie szybkości przenoszenia ciężaru pojazdu pomiędzy kołami podczas pokonywania zakrętów lub podczas hamowania.

A.Pięć czynników, które bezpośrednio wpływają na zużycie opon:

1. Nawyki za kierownicą
2. Ustawienia wyrównania
3. Ustawienia ciśnienia w oponach
4. Zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego
5. Zużyte amortyzatory lub rozpórki
Uwaga: „wklęsły” wzór zużycia jest zwykle powodowany przez zużyte elementy układu kierowniczego/zawieszenia lub zużyte amortyzatory/rozpórki. Zwykle zużyte elementy zawieszenia (tj. przeguby kulowe, tuleje wahaczy, łożyska kół) powodują sporadyczne wzorce bańki, podczas gdy zużyte amortyzatory/rozpórki zazwyczaj pozostawiają powtarzający się wzór bańki. Aby zapobiec wymianie dobrych podzespołów, przed wymianą należy sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń lub nadmiernego zużycia.

A.Tak, amortyzatory/rozpórki zasilane gazem zawierają taką samą ilość oleju, jak standardowe jednostki hydrauliczne. Do jednostki dodaje się ciśnienie gazu w celu kontrolowania stanu określanego jako „zanikanie wstrząsów”, który występuje, gdy olej w amortyzatorze lub rozpórce pieni się w wyniku mieszania, nadmiernego ciepła i obszarów niskiego ciśnienia, które powstają za tłokiem (napowietrzanie ). Ciśnienie gazu ściska pęcherzyki powietrza uwięzione w oleju, aż staną się tak małe, że nie wpływają na działanie amortyzatora. Dzięki temu jednostka może jeździć lepiej i działać bardziej konsekwentnie.

A.Najprawdopodobniej nie ma żadnych usterek w jednostkach zamiennych, ale metaliczny „brzęk” zazwyczaj wskazuje na luźne lub zużyte elementy montażowe. Jeśli hałas występuje po wymianie amortyzatora, sprawdź, czy mocowania są dobrze dokręcone i poszukaj innych zużytych części zawieszenia. Niektóre amortyzatory wykorzystują mocowanie typu „clevis”, które musi bardzo mocno ściskać boki „tulei montażowej” amortyzatora (jak robiłoby to imadło), aby zapobiec hałasowi. Jeśli hałas występuje w przypadku amortyzatora, należy sprawdzić górną płytkę łożyska i w razie potrzeby wymienić. Stare śruby mocujące mogą się rozciągać w przypadku nadmiernego dokręcenia lub wielokrotnego luzowania i dokręcania, co powoduje hałas. Jeśli śruby mocujące nie wytrzymują już pierwotnego momentu obrotowego lub zostały rozciągnięte, należy je wymienić.

A.Tak, zalecamy wykonanie zbieżności przy wymianie amortyzatorów lub jakichkolwiek większych pracach przy przednim zawieszeniu. Ponieważ demontaż i montaż amortyzatora ma bezpośredni wpływ na ustawienia pochylenia koła i kółek, co potencjalnie zmienia położenie geometrii opony.