Absorber amortyzatora mono ma tylko jeden roboczy cylinder. I normalnie gaz wysokim ciśnieniowym w nim wynosi około 2,5 MPa. W roboczym cylindrze są dwa tłoki. Tłok w pręcie może generować siły tłumienia; A wolny tłok może oddzielić komorę olejową od komory gazowej w roboczym cylindrze.
Zalety amortyzatora mono rurki:
1. Zero ograniczeń kątów instalacji.
2. Reakcja amortyzatora w czasie, brak pustych wad procesu, siła tłumienia jest dobra.
3. Ponieważ amortyzator ma tylko jeden roboczy cylinder. Gdy temperatura wzrośnie, olej jest w stanie łatwo uwolnić ciepło.
Wady amortyzatora mono rurki:
1. Wymaga roboczego cylindra długiego, więc trudno jest zastosować w samochodzie z normalnym przejściem.
2. Gaz wysokiego ciśnienia wewnątrz roboczego cylindra może prowadzić do większego naprężenia na uszczelnienia, które mogą powodować łatwe uszkodzenia, więc wymaga dobrych uszczelnień olejowych.
Zdjęcie 1: Struktura amortyzatora mono rurki
Absorber ma trzy komory robocze, dwa zawory i tłumiący tłok.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Komora gazowa: Części azotu pod wysokim ciśnieniem w środku.
Dwa zawory obejmują zawór kompresyjny i wartość odbicia. Tłok oddzielający znajduje się między dolną komorą roboczą a komorą gazową, która je oddziela.
Zdjęcie 2 Komory robocze i wartości amortyzatora mono
1. Kompresja
Tłok tłokowy amortyzatora porusza się od górnej do dolnej według roboczego cylindra. Kiedy koła pojazdu poruszają się blisko ciała pojazdu, amortyzator jest ściskany, więc tłok porusza się w dół. Objętość dolnej komory roboczej zmniejsza się, a ciśnienie oleju dolnej komory roboczej wzrasta, więc zawór ściskający jest otwarty, a olej płynie do górnej komory roboczej. Ponieważ pręt tłokowy zajmował trochę przestrzeni w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej; Niektóre olej popycha tłok oddzielający w dół, a objętość gazu maleje, więc wzrosło ciśnienie w komorze gazowej. (Zobacz szczegół jako zdjęcie 3)
Proces kompresji obrazu 3
2. Napięcie
Tłocz tłokowy amortyzatora porusza się w górnej części według roboczego cylindra. Kiedy koła pojazdu odsuwają się daleko od ciała pojazdu, amortyzator zostaje odbijany, więc tłok porusza się w górę. Wzrasta ciśnienie oleju górnej komory roboczej, więc zawór kompresyjny jest zamknięty. Zawór odbicia jest otwarty, a olej płynie do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część pręta tłokowego nie ma działającego cylindra, objętość roboczego cylindra wzrasta, więc naprężenie w komorze gazowej jest wyższe niż dolna komora robocza, niektóre gaz pchają tłok oddzielający w górę, a objętość gazu maleje, więc ciśnienie w komorze gazowej zmniejszyło się. (Zobacz szczegół jako zdjęcie 4)
Zdjęcie 4 Proces odbicia
Czas po: 28-2021 lipca
