Amortyzator jednorurowy ma tylko jeden cylinder roboczy. A normalnie, wysokie ciśnienie gazu wewnątrz niego wynosi około 2,5 MPa. W cylindrze roboczym znajdują się dwa tłoki. Tłok w pręcie może generować siły tłumiące; a wolny tłok może oddzielić komorę olejową od komory gazowej wewnątrz cylindra roboczego.
Zalety amortyzatora jednorurowego:
1. Brak ograniczeń co do kątów montażu.
2. Reakcja amortyzatora w odpowiednim czasie, brak defektów procesu pustego, dobra siła tłumienia.
3. Ponieważ amortyzator ma tylko jeden pracujący cylinder. Gdy temperatura wzrasta, olej może łatwo oddawać ciepło.
Wady amortyzatorów jednorurowych:
1. Wymaga dużego cylindra roboczego, dlatego trudno go stosować w normalnych wagonach pasażerskich.
2. Wysokie ciśnienie gazu wewnątrz cylindra roboczego może powodować większe naprężenie uszczelek, co może prowadzić do ich łatwego uszkodzenia, dlatego wymagane są dobre uszczelki olejowe.
Rysunek 1: Struktura amortyzatora jednorurowego
Amortyzator posiada trzy komory robocze, dwa zawory i jeden tłok rozdzielający.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Komora gazowa: części wypełnione azotem pod wysokim ciśnieniem.
Dwa zawory obejmują zawór sprężania i wartość odbicia. Tłok rozdzielający znajduje się między dolną komorą roboczą a komorą gazową, która je rozdziela.
Rysunek 2 Komory robocze i wartości amortyzatora Mono Tube
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora porusza się z góry na dół zgodnie z cylindrem roboczym. Gdy koła pojazdu poruszają się blisko nadwozia, amortyzator jest ściskany, więc tłok porusza się w dół. Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju w dolnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór sprężania jest otwarty, a olej przepływa do górnej komory roboczej. Ponieważ tłoczysko zajmuje trochę miejsca w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej; część oleju wypycha tłok rozdzielający w dół, a objętość gazu maleje, więc ciśnienie w komorze gazowej wzrasta. (Zobacz szczegóły na rysunku 3)
Obraz 3 Proces kompresji
2. NAPIĘCIE
Tłoczysko amortyzatora porusza się w górę zgodnie z cylindrem roboczym. Gdy koła pojazdu poruszają się daleko od nadwozia pojazdu, amortyzator odbija się, więc tłok porusza się w górę. Ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór sprężania jest zamknięty. Zawór odbicia jest otwarty, a olej przepływa do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część tłoczyska znajduje się poza cylindrem roboczym, objętość cylindra roboczego wzrasta, więc naprężenie w komorze gazowej jest wyższe niż w dolnej komorze roboczej, część gazu wypycha tłok rozdzielający w górę, a objętość gazu maleje, więc ciśnienie w komorze gazowej spada. (Zobacz szczegóły na rysunku 4)
Obraz 4 Proces odbicia
Czas publikacji: 28-07-2021
