Amortyzator jednorurowy ma tylko jeden cylinder roboczy. Zwykle znajdujące się w nim gaz pod wysokim ciśnieniem wynosi około 2,5 MPa. W cylindrze roboczym znajdują się dwa tłoki. Tłok w trzpieniu może generować siły tłumiące; a wolny tłok może oddzielić komorę olejową od komory gazowej w cylindrze roboczym.
Zalety amortyzatora jednorurowego:
1. Zero ograniczeń dotyczących kątów montażu.
2. Reakcja amortyzatora w odpowiednim czasie, brak pustych wad procesowych, siła tłumienia jest dobra.
3. Ponieważ amortyzator ma tylko jeden cylinder roboczy. Gdy temperatura wzrasta, olej może łatwo oddawać ciepło.
Wady amortyzatora jednorurowego:
1. Wymaga cylindra roboczego o dużym rozmiarze, dlatego trudno go zastosować w normalnym wagonie przejazdowym.
2. Gaz pod wysokim ciśnieniem wewnątrz cylindra roboczego może powodować większe naprężenia na uszczelkach, co może spowodować ich łatwe uszkodzenie, dlatego wymaga dobrych uszczelek olejowych.
Zdjęcie 1: Budowa amortyzatora jednorurowego
Amortyzator posiada trzy komory robocze, dwa zawory i tłok rozdzielający.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Komora gazowa: znajdujące się w niej części azotu pod wysokim ciśnieniem.
Dwa zawory obejmują zawór kompresyjny i wartość odbicia. Tłok oddzielający znajduje się pomiędzy dolną komorą roboczą a oddzielającą je komorą gazową.
Zdjęcie 2 Komory robocze i wartości amortyzatora Mono Tube
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora porusza się od góry do dołu zgodnie z cylindrem roboczym. Kiedy koła pojazdu zbliżają się do nadwozia pojazdu, amortyzator zostaje ściśnięty, przez co tłok przesuwa się w dół. Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju w dolnej komorze roboczej wzrasta, przez co zawór sprężający jest otwarty i olej przepływa do górnej komory roboczej. Ponieważ tłoczysko zajmowało trochę miejsca w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej; część oleju wypycha tłok oddzielający w dół i objętość gazu maleje, przez co wzrasta ciśnienie w komorze gazowej. (Zobacz szczegóły jak na zdjęciu 3)
Zdjęcie 3 Proces kompresji
2. NAPIĘCIE
Tłoczysko amortyzatora przesuwa się do góry zgodnie z cylindrem roboczym. Kiedy koła pojazdu oddalają się od nadwozia pojazdu, amortyzator ulega odbiciu, w związku z czym tłok przesuwa się do góry. Wzrasta ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej, przez co zawór sprężający zostaje zamknięty. Zawór zwrotny jest otwarty i olej przepływa do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część tłoczyska jest poza cylindrem roboczym, objętość cylindra roboczego wzrasta, więc naprężenia w komorze gazowej są większe niż w dolnej komorze roboczej, część gazu wypycha tłok oddzielający do góry i objętość gazu maleje, więc ciśnienie w komorze gazowej spadła. (Zobacz szczegóły jak na zdjęciu 4)
Zdjęcie 4 Proces odbicia
Czas publikacji: 28 lipca 2021 r
