Amortyzator jednorurowy ma tylko jeden cylinder roboczy.Zwykle gaz pod wysokim ciśnieniem w środku wynosi około 2,5 MPa.W cylindrze roboczym znajdują się dwa tłoki.Tłok w pręcie może generować siły tłumiące;a swobodny tłok może oddzielić komorę olejową od komory gazowej w cylindrze roboczym.
Zalety amortyzatora jednorurowego:
1. Brak ograniczeń dotyczących kątów montażu.
2. Reakcja amortyzatora w czasie, brak pustych wad procesu, siła tłumienia jest dobra.
3. Ponieważ amortyzator ma tylko jeden działający cylinder.Gdy temperatura wzrasta, olej jest w stanie łatwo oddawać ciepło.
Wady amortyzatora jednorurowego:
1. Wymaga długiego cylindra roboczego, więc trudno go zastosować w normalnym samochodzie przejazdowym.
2. Gaz pod wysokim ciśnieniem wewnątrz cylindra roboczego może prowadzić do większego naprężenia uszczelek, co może spowodować ich łatwe uszkodzenie, dlatego wymaga dobrych uszczelek olejowych.
Zdjęcie 1: Struktura amortyzatora mono rurowego
Amortyzator posiada trzy komory robocze, dwa zawory i jeden tłok separujący.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Komora gazowa: części azotu pod wysokim ciśnieniem wewnątrz.
Dwa zawory obejmują zawór kompresji i wartość odbicia.Tłok rozdzielający znajduje się pomiędzy dolną komorą roboczą a komorą gazową, która je oddziela.
Zdjęcie 2 Komory robocze i wartości amortyzatora Mono Tube
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora przesuwa się od góry do dołu zgodnie z cylindrem roboczym.Kiedy koła pojazdu zbliżają się do karoserii, amortyzator jest ściskany, więc tłok przesuwa się w dół.Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju dolnej komory roboczej wzrasta, więc zawór sprężania jest otwarty i olej wpływa do górnej komory roboczej.Ponieważ tłoczysko zajmowało pewną przestrzeń w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość górnej komory roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej;trochę oleju popycha tłok rozdzielający w dół i zmniejsza się objętość gazu, co powoduje wzrost ciśnienia w komorze gazowej.(patrz szczegóły, jak na zdjęciu 3)
Rysunek 3 Proces kompresji
2. NAPIĘCIE
Tłoczysko amortyzatora porusza się górą zgodnie z cylindrem roboczym.Gdy koła pojazdu oddalają się od nadwozia pojazdu, amortyzator odskakuje, więc tłok porusza się w górę.Ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór sprężania jest zamknięty.Zawór odbicia jest otwarty i olej spływa do dolnej komory roboczej.Ponieważ jedna część tłoczyska znajduje się poza cylindrem roboczym, zwiększa się objętość cylindra roboczego, więc naprężenia w komorze gazowej są większe niż w dolnej komorze roboczej, część gazu popycha tłok rozdzielający do góry i zmniejsza się objętość gazu, a więc ciśnienie w komorze gazowej spadła.(patrz szczegóły, jak na zdjęciu 4)
Rysunek 4 Proces odbicia
Czas publikacji: 28 lipca-2021
