Aby dobrze poznać działanie amortyzatora dwururowego, zapoznajmy się najpierw z jego budową. Proszę zobaczyć rysunek 1. Konstrukcja może pomóc nam wyraźnie i bezpośrednio zobaczyć amortyzator dwururowy.
Zdjęcie 1: Budowa amortyzatora dwururowego
Amortyzator posiada trzy komory robocze i cztery zawory. Zobacz szczegóły obrazu 2.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka, zwana także komorą wysokiego ciśnienia.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Zbiornik oleju: Cztery zawory obejmują zawór przepływowy, zawór odbicia, zawór kompensacyjny i zawór wartości sprężania. Zawór przepływowy i zawór odbicia są zamontowane na tłoczysku; są to części elementów tłoczyska. Zawór kompensacyjny i stopień sprężania są zainstalowane na gnieździe zaworu podstawowego; są to części podstawowych elementów gniazda zaworu.
Zdjęcie 2: Komory robocze i wartości amortyzatora
Dwa procesy działania amortyzatora:
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora porusza się od góry do dołu zgodnie z cylindrem roboczym. Kiedy koła pojazdu zbliżają się do nadwozia pojazdu, amortyzator zostaje ściśnięty, przez co tłok przesuwa się w dół. Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju w dolnej komorze roboczej wzrasta, przez co zawór przepływowy jest otwarty i olej przepływa do górnej komory roboczej. Ponieważ tłoczysko zajmowało trochę miejsca w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej, część oleju otworzyła się pod względem sprężania i spływa z powrotem do zbiornika oleju. Wszystkie wartości wpływają na przepustnicę i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegóły jak na zdjęciu 3)
Zdjęcie 3: Proces kompresji
2. Odbicie
Tłoczysko amortyzatora przesuwa się do góry zgodnie z cylindrem roboczym. Kiedy koła pojazdu oddalają się od nadwozia pojazdu, amortyzator ulega odbiciu, w związku z czym tłok przesuwa się do góry. Wzrasta ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej, przez co zawór przepływowy zostaje zamknięty. Zawór zwrotny jest otwarty i olej przepływa do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część tłoczyska znajduje się poza cylindrem roboczym, zwiększa się objętość cylindra roboczego, olej w zbiorniku oleju otwiera zawór kompensacyjny i przepływa do dolnej komory roboczej. Wszystkie te wartości wpływają na przepustnicę i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegóły jak na zdjęciu 4)
Zdjęcie 4: Proces odbicia
Ogólnie rzecz biorąc, siła wstępnego dokręcania zaworu odbicia jest większa niż w przypadku zaworu kompresyjnego. Przy tym samym ciśnieniu przekrój przepływu oleju w zaworze zwrotnym jest mniejszy niż w zaworze sprężającym. Zatem siła tłumienia w procesie odbicia jest większa niż w procesie ściskania (oczywiście jest też możliwe, że siła tłumienia w procesie ściskania jest większa niż siła tłumienia w procesie odbicia). Ta konstrukcja amortyzatora może osiągnąć cel szybkiej absorpcji wstrząsów.
W rzeczywistości amortyzator jest jednym z procesów zaniku energii. Zatem zasada jego działania opiera się na prawie zachowania energii. Energia pochodzi z procesu spalania benzyny; pojazd napędzany silnikiem trzęsie się w górę i w dół, gdy porusza się po nierównej drodze. Kiedy pojazd wibruje, sprężyna śrubowa pochłania energię drgań i przekształca ją w energię potencjalną. Ale sprężyna śrubowa nie może zużyć energii potencjalnej, ona nadal istnieje. Powoduje to, że pojazd cały czas trzęsie się w górę i w dół. Amortyzator zużywa energię i przekształca ją w energię cieplną; energia cieplna jest pochłaniana przez olej i inne elementy amortyzatora i ostatecznie emitowana do atmosfery.
Czas publikacji: 28 lipca 2021 r
