Aby dobrze wiedzieć o działaniu amortyzatora podwójnego rurki, pozwól najpierw wprowadzić jej strukturę. Zobacz zdjęcie 1. Struktura może nam pomóc w jasnym i bezpośrednio zobaczenia amortyzatora podwójnego rurki.
Zdjęcie 1: Struktura amortyzatora podwójnego rurki
Amortyzator ma trzy komory robocze i cztery zawory. Zobacz szczegóły zdjęcia 2.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: Górna część tłoka, która jest również nazywana komorą wysokociśnieniową.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Zbiornik olejowy: Cztery zawory zawierają zawór przepływowy, zawór odbicia, zawór kompensacyjny i wartość kompresji. Zawór przepływowy i zawór odbicia są instalowane na pręcie tłokowym; Są to części komponentów tłokowych. Zawór kompensacyjny i wartość kompresji są instalowane na siedzeniu zaworu podstawowego; Są to części elementów gniazda zaworu podstawowego.
Zdjęcie 2: Komory robocze i wartości amortyzatora
Dwa procesy pracy absorbera wstrząsu:
1. Kompresja
Tłok tłokowy amortyzatora porusza się od górnej do dolnej według roboczego cylindra. Kiedy koła pojazdu poruszają się blisko ciała pojazdu, amortyzator jest ściskany, więc tłok porusza się w dół. Objętość dolnej komory roboczej zmniejsza się, a ciśnienie oleju dolnej komory roboczej wzrasta, więc zawór przepływowy jest otwarty, a olej płynie do górnej komory roboczej. Ponieważ pręt tłokowy zajmował trochę przestrzeni w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej, część oleju otworzyła wartość kompresji i przepływa z powrotem do zbiornika olejowego. Wszystkie wartości przyczyniają się do przepustnicy i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegół jako zdjęcie 3)
Zdjęcie 3: Proces kompresji
2. Odbicie
Tłocz tłokowy amortyzatora porusza się w górnej części według roboczego cylindra. Kiedy koła pojazdu odsuwają się daleko od ciała pojazdu, amortyzator zostaje odbijany, więc tłok porusza się w górę. Wzrasta ciśnienie oleju górnej komory roboczej, więc zawór przepływowy jest zamknięty. Zawór odbicia jest otwarty, a olej płynie do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część pręta tłokowego jest poza roboczym cylindrem, objętość roboczego cylindra wzrasta, olej w zbiorniku olejowym otworzył zawór kompensacyjny i przepływa do dolnej komory roboczej. Wszystkie wartości przyczyniają się do przepustnicy i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegół jako zdjęcie 4)
Zdjęcie 4: Proces odbicia
Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja siły przedostania zastawki odbicia jest większa niż w przypadku zaworu kompresyjnego. Pod tym samym ciśnieniem przekrój przepływu oleju w zaworze odbijającym jest mniejszy niż w przypadku zaworu kompresyjnego. Zatem siła tłumienia w procesie odbicia jest większa niż w procesie kompresji (oczywiście możliwe jest również, że siła tłumienia w procesie kompresji jest większa niż siła tłumienia w procesie odbicia). Ten projekt amortyzatora może osiągnąć cel szybkiego wchłaniania wstrząsu.
W rzeczywistości amortyzator jest procesem rozpadu energii. Tak więc jego zasada działania opiera się na ustawie o ochronie energii. Energia wywodzi się z procesu spalania benzyny; Pojazd napędzany silnikiem wstrząsa się w górę i w dół, gdy biegnie po szorstkiej drodze. Gdy pojazd wibruje, sprężyna cewki pochłania energię wibracji i przekształca ją w energię potencjalną. Ale wiosna cewki nie może spożywać energii potencjalnej, nadal istnieje. Powoduje to, że pojazd cały czas wstrząsa się w górę i w dół. Absorber amortyzujący zużywa energię i przekształca ją w energię cieplną; Energia cieplna jest wchłaniana przez olej i inne elementy amortyzatora, a wreszcie emitowana do atmosfery.
Czas po: 28-2021 lipca
