Aby dobrze poznać działanie amortyzatora dwururowego, najpierw przedstawimy jego strukturę. Proszę zobaczyć rysunek 1. Struktura może pomóc nam zobaczyć amortyzator dwururowy wyraźnie i bezpośrednio.
Rysunek 1: Struktura amortyzatora dwururowego
Amortyzator ma trzy komory robocze i cztery zawory. Zobacz szczegóły na rysunku 2.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka, zwana także komorą wysokiego ciśnienia.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Zbiornik oleju: Cztery zawory obejmują zawór przepływu, zawór odbicia, zawór kompensacyjny i wartość sprężania. Zawór przepływu i zawór odbicia są zamontowane na tłoczysku; są częściami elementów tłoczyska. Zawór kompensacyjny i wartość sprężania są zamontowane na gnieździe zaworu bazowego; są częściami elementów gniazda zaworu bazowego.
Rysunek 2: Komory robocze i wartości amortyzatora
Dwa procesy działania amortyzatora:
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora porusza się z góry na dół zgodnie z cylindrem roboczym. Gdy koła pojazdu poruszają się blisko nadwozia, amortyzator jest ściskany, więc tłok porusza się w dół. Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju w dolnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór przepływu jest otwarty, a olej wpływa do górnej komory roboczej. Ponieważ tłoczysko zajmuje trochę miejsca w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej, pewna wartość sprężania oleju otwiera się i wraca do zbiornika oleju. Wszystkie wartości przyczyniają się do przepustnicy i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegóły na rysunku 3)
Rysunek 3: Proces kompresji
2. Odbicie
Tłoczysko amortyzatora porusza się w górę zgodnie z cylindrem roboczym. Gdy koła pojazdu poruszają się daleko od nadwozia pojazdu, amortyzator odbija się, więc tłok porusza się w górę. Ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór przepływu jest zamknięty. Zawór odbicia jest otwarty, a olej przepływa do dolnej komory roboczej. Ponieważ jedna część tłoczyska znajduje się poza cylindrem roboczym, objętość cylindra roboczego wzrasta, olej w zbiorniku oleju otwiera zawór kompensacyjny i przepływa do dolnej komory roboczej. Wszystkie wartości przyczyniają się do przepustnicy i powodują siłę tłumienia amortyzatora. (Zobacz szczegóły na rysunku 4)
Rysunek 4: Proces odbicia
Mówiąc ogólnie, konstrukcja siły wstępnego dokręcania zaworu odbicia jest większa niż zaworu sprężania. Przy tym samym ciśnieniu przekrój poprzeczny przepływu oleju w zaworze odbicia jest mniejszy niż w zaworze sprężania. Tak więc siła tłumienia w procesie odbicia jest większa niż w procesie sprężania (oczywiście możliwe jest również, że siła tłumienia w procesie sprężania jest większa niż siła tłumienia w procesie odbicia). Taka konstrukcja amortyzatora może osiągnąć cel szybkiej amortyzacji wstrząsów.
W rzeczywistości amortyzator jest jednym z procesów rozpadu energii. Zasada jego działania opiera się na prawie zachowania energii. Energia pochodzi z procesu spalania benzyny; pojazd napędzany silnikiem trzęsie się w górę i w dół, gdy porusza się po nierównej drodze. Gdy pojazd wibruje, sprężyna śrubowa pochłania energię drgań i zamienia ją na energię potencjalną. Ale sprężyna śrubowa nie może pochłonąć energii potencjalnej, ona nadal istnieje. Powoduje to, że pojazd cały czas się trzęsie w górę i w dół. Amortyzator pracuje, aby pochłonąć energię i zamienić ją na energię cieplną; energia cieplna jest pochłaniana przez olej i inne składniki amortyzatora i ostatecznie emitowana do atmosfery.
Czas publikacji: 28-07-2021
