Aby dobrze poznać działanie amortyzatora dwururowego, zapoznajmy się najpierw z jego budową.Zobacz zdjęcie 1. Struktura może pomóc nam wyraźnie i bezpośrednio zobaczyć amortyzator dwururowy.
Zdjęcie 1: Struktura amortyzatora dwururowego
Amortyzator posiada trzy komory robocze i cztery zawory.Zobacz szczegóły obrazka 2.
Trzy komory robocze:
1. Górna komora robocza: górna część tłoka, zwana również komorą wysokiego ciśnienia.
2. Dolna komora robocza: dolna część tłoka.
3. Zbiornik oleju: Cztery zawory obejmują zawór przepływu, zawór odbicia, zawór kompensacyjny i wartość kompresji.Zawór przepływowy i zawór odbicia są zainstalowane na tłoczysku;są częściami elementów tłoczyska.Zawór kompensacyjny i wartość sprężania są zainstalowane na gnieździe zaworu podstawowego;są one częściami podstawowych elementów gniazda zaworu.
Zdjęcie 2: Komory robocze i wartości amortyzatora
Dwa procesy pracy amortyzatorów:
1. Kompresja
Tłoczysko amortyzatora przesuwa się od góry do dołu zgodnie z cylindrem roboczym.Kiedy koła pojazdu zbliżają się do karoserii, amortyzator jest ściskany, więc tłok przesuwa się w dół.Objętość dolnej komory roboczej maleje, a ciśnienie oleju dolnej komory roboczej wzrasta, więc zawór przepływowy jest otwarty i olej spływa do górnej komory roboczej.Ponieważ tłoczysko zajmowało pewną przestrzeń w górnej komorze roboczej, zwiększona objętość w górnej komorze roboczej jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory roboczej, część oleju otwiera wartość sprężania i spływa z powrotem do zbiornika oleju.Wszystkie wartości wpływają na przepustnicę i powodują siłę tłumienia amortyzatora.(patrz szczegóły, jak na zdjęciu 3)
Rysunek 3: Proces kompresji
2. Odbicie
Tłoczysko amortyzatora porusza się górą zgodnie z cylindrem roboczym.Gdy koła pojazdu oddalają się od nadwozia pojazdu, amortyzator odskakuje, więc tłok porusza się w górę.Ciśnienie oleju w górnej komorze roboczej wzrasta, więc zawór przepływowy jest zamknięty.Zawór odbicia jest otwarty i olej spływa do dolnej komory roboczej.Ponieważ jedna część tłoczyska znajduje się poza cylindrem roboczym, zwiększa się objętość cylindra roboczego, olej w zbiorniku oleju otwiera zawór kompensacyjny i spływa do dolnej komory roboczej.Wszystkie wartości wpływają na przepustnicę i powodują siłę tłumienia amortyzatora.(patrz szczegóły, jak na zdjęciu 4)
Obraz 4: Proces odbicia
Ogólnie rzecz biorąc, projekt siły dokręcania wstępnego zaworu odbicia jest większy niż zaworu kompresji.Przy tym samym ciśnieniu przekrój oleju przepływającego w zaworze odbicia jest mniejszy niż w zaworze sprężania.Zatem siła tłumienia w procesie odbicia jest większa niż w procesie kompresji (oczywiście jest również możliwe, że siła tłumienia w procesie kompresji jest większa niż siła tłumienia w procesie odbicia).Ta konstrukcja amortyzatora może osiągnąć cel szybkiej absorpcji wstrząsów.
W rzeczywistości amortyzator jest jednym z procesów zaniku energii.Tak więc jego zasada działania opiera się na prawie zachowania energii.Energia pochodzi z procesu spalania benzyny;pojazd napędzany silnikiem trzęsie się w górę iw dół, gdy porusza się po nierównej drodze.Gdy pojazd wibruje, sprężyna śrubowa pochłania energię drgań i przekształca ją w energię potencjalną.Ale sprężyna śrubowa nie może zużywać energii potencjalnej, nadal istnieje.Powoduje to, że pojazd cały czas się trzęsie.Amortyzator pochłania energię i przekształca ją w energię cieplną;energia cieplna jest pochłaniana przez olej i inne elementy amortyzatora i w końcu emitowana do atmosfery.
Czas publikacji: 28 lipca-2021
